鐵路技師工作總結鐵路技師工作總結字一
鐵路工人技師論文-班組管理對策之我見 班組建設是鐵路管理的基礎性工程,尤其在運輸管理體制改革和生產力布局調整之后,班組建設面臨著許多新情況和新課題。為此路局、車務段就班組建設出臺了一系列規章制度實施辦法和獎懲措施等。使安全自控能力得到了明顯的增強,安全天也穩步攀升,經濟效益更是穩步提高,班組長工作熱情和主觀能動性持續高漲。確保了職工隊伍穩定,班組建設取得了實實在在的效果。
為了確保設備良好，保障行車安全，探討和建立科學、合理的規章制度無疑很有意義，基于國內外實踐，提出幾點思考和建議。
1、適度引進國外先進設備，收集其有關數據，同時也要加速研制開發國產新機器、新設備。其中重要之一就是元部件的可靠性數據，建立可靠性數據庫。為研究機器設備的壽命、可靠度提供依據。從而便于制定科學的維修、保養、更新制度。
2、邊引進邊開發先進、大型的養路、筑路、檢測、維修設備，以滿足鐵路運行密度的需要。國外的鐵路也不是盡善盡美的，我們要組織科技力量攻關，取其所長，補其所短。
3、盡量用機器代替人的某些功能。把人從緊張的操作中解放出來，發揮人的監控特點，做到人機各盡所長。
4、建立科學的維修制度、保養制度，日常維修和定期維修并舉，重點檢查和一般檢查相結合。
5、建立科學的檢查、維修方法，如安全檢查表，事故分析樹，事件分析樹等。使得事先發現元部件的不安全狀態，使得檢查工作流水進行，提高檢修的速度和效率。
④救援搶險設備，如救援列車、牽引車、復軌器等；
⑤道口設備，如自動欄木、列車接近報警器、交通信號及擴音設備等。此外，還需切實有效地改善環境，減少不利環境對人和機器的影響，也是保證鐵路行車安全的一個重要方面。
鐵路技師工作總結鐵路技師工作總結字二
一、基本情況
高技能人才是技術工人的優秀代表，是現代科技成果向現實生產力轉化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分，鐵路技師工作總結。實現經濟跨越式發展，提高企業競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。
為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實中共中央國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養和人才保障工作的意見》（勞社部發37號）及《關于印發〈三年五十萬新技師培養計劃〉的通知》（勞社部發38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組，統一負責集團公司技能人才戰略的制定和組織實施。
集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業進行考核，對符合建站條件的十一個企業經集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業技能鑒定考務管理辦法》、《職業技能鑒定命題技術規則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業技能鑒定工作。
集團公司對企業職工職業技能鑒定試點工作十分重視，并將職業技能鑒定試點工作和考核站作為培養技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在崗260名技師、高級技師是企業在生產和施工中技術骨干力量，并在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創造價值近500萬。
綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。
在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名，工作總結《鐵路技師工作總結》。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業生，全部通過中級工的鑒定。
在職工培訓方面發揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業培訓，取得較好的效果。
復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產、施工技術精湛，被企業提拔到企業重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理；全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高級技師劉倡現任三級項目部總工程師。
二、目標和措施
“xxx”期間，高技能人才建設目標：以科學發展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續發展的工作機制。從人才強企和提高創新能力的要求出發，結合集團公司發展戰略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養造就一支掌握現代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發展。“xxx”末，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%，其中技師、高級技師達到10%，企業主要工種實行持證上崗。
高技能人才建設措施：
1、在高技能人才建設中，要以實現集團公司發展戰略目標和適應現代制造、施工技術發展要求為牽引，繼續以職業技能鑒定、技能競賽和優秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。
2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術攻關，技術創新、工藝改進等綜合能力。繼續推進未達高技能人才目標企業考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態管理的制度和機制。
3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業技能鑒定試題庫開發，引進必要的通用工種職業技能鑒定試題庫，提高職業技能鑒定水平。擴大職業技能鑒定企業和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。
三、企業鑒定過程
在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發年度職業技能鑒定工作計劃，明確本年度要實施鑒定的工種、時間、培訓等項目內容，使員工有針對性的學習，有充分的準備參加鑒定工作。
考試考核與企業生產、施工的實際緊密結合。隨著近幾年鐵路跨越式發展高潮的掀起，各種新技術、新產品的引進及推廣使用，結合企業自動控制系統、鐵路微機聯鎖和zpw－xxa等產品的生產及工程項目的特點，對考試題庫及時更新，重點補充應用的新知識、新理論、新技術、新工藝等內容，使考試考核更加切合生產、施工的實際。
對申請參加
三、四、五級鑒定的員工，經企業考核站資格審核合格后，統一組織相應的培訓，修滿規定學時后，通過理論考試、技能考核的方式，對員工實施考評。理論考試采用限時、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽取；技能考核需結合生產實際，采用典型工件（工序）加工的方式，考試結束后，理論試卷、加工工件統一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業資格證書。
對申請參加
一、二級鑒定的員工，除對其實施理論考試和技能考核外，還需進行綜合評審，由企業技師、高級技師評審委員會對員工的主要工作業績、操作技能等進行綜合評議，其內容涉及解決生產工藝難題、完成工作任務、掌握技術專長技術絕招、技術競賽、技術革新、組織開展技術培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數超過出席評委人數的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審。
四、建議
企業職工職業技能鑒定工作是一項復雜的系統工程，它涉及到國家利益、企業利益和勞動者切身利益，在全社會建立起符合企業需要的國家職業資格證書和職業技能鑒定運行系統，是一項長期而艱巨的任務。在全國范圍完全建立起企業內的職業技能鑒定運行系統，實現國家標準和企業生產實際結合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業內職業技能鑒定工作的推動力度。勞動保障部門堅持行政支持和技術支持相結合方針，對企業職業技能鑒定工作大力支持，參與到企業職業技能鑒定各主要環節。各級勞動保障部門的職業技能鑒定指導中心要在企業內鑒定的技術支持和技術組織上發揮自己的作用，幫助企業優化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業務指導，完善技術支持，強化技術服務。
鐵路技師工作總結鐵路技師工作總結字三
一、一年來的學習、工作情況
(一)、認真進行政治學習、業務學習
政治、業務學習是做好工作的基礎，我能按時參加車間的集中政治學習，并能按規定進行自學篇目的學習，按照要求進行談心活動，做到每抓必談，每罰必談，在業務學習方面，能認真向實踐經驗豐富的老工長學習，認真做到理論知識和實際相結合，不但做到能發現病害，著重學習了分析病害、解決病害的能力。
(二)、以安全風險管理為主線，抓好車間的安全教育工作。
a級風險點8個，b級風險點10個，c級風險點8個，d級風險點4個，并制定了七個工區的安全風險控制表，針對查找出的風險點，車間扎實開展了教育培訓工作，首先使干部、工班長達到入耳、入腦、入心，并在實際工作中靈活應用，各工區在每天的早班會中結合當天的作業位置、項目來查找安全風險點，并制定自控、互控、他控控制措施，通過早班會來進行風險提示，并在工作日志中記載，在雞西車間各工區已形成了習慣，較好地控制了人身安全、行車安全。
(三)、努力做好線路質量的穩步提升，抓好施工中的安全、質量工作。
線路維修的基本任務是;保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定的速度安全、平穩和不間斷的運行，并盡量延長線路設備使用壽命。雖然雞西線路車間正線不多，但超大修道岔多，如：雞西站43-9單開3組(25、27、29)，50-9單開4組(13、19、32、38)，都是木枕道岔，道岔設備復雜，站專線基礎薄弱，根據這種情況，我能與副主任、工長一道，做到發現問題、并解決問題，對較大的病害，及時納入月度施工方案解決。在施工前能提示工長做好工作量的調查，材料、機具的準備，安全風險點的查找、控制，施工中能按照查找出的設備病害、風險點進行有條不紊地實施，并隨時檢查質量和控制安全，開通前能認真檢查設備質量是否達到開通狀態，并檢查材料、機具有無侵限，施工后能做到病害整治，安全無事。
(四)、按照安標線的要求，認真做好各項管理工作。
管理工作是一個企業的靈魂，雞西線路車間是段所在地，各項管理工作更應做好，我本著管理工作要務實的原則，要與現場一至的原則，扎實地做好安全、教育管理、技術管理、防洪、防脹、防三折工作，能做到早來晚走，結合現場實際來做管理，制定了車間安標線建設三年推進計劃，對今年年底達標的三個工區進行了重點推進，做到了管理規范化，作業標準化。
二、工作中存在的問題：
1、一是管理工作還有待于進一步加強，不斷提高管理工作的水平。二是深入工區、現場發現問題、解決問題的能力還有待于進一步提高，三是業務知識學習還應堅持持久，使自己跟上業務快速發展的步伐。
2、車間新來的職工，每次來報到時能夠進行安全教育，但是缺乏針對性，千篇一律，不能做到針對不同的作業環境，從職工的上下班途徑，作業中安全風險點入手，進行詳細細致的教育，車間培訓后到工區師帶徒情況，也未能做到經常去觀察、指導。
3、安全管理中，沒有抓到實處，對職工的安全思想教育抓得不牢，出現了“”職工腳部被砼枕壓傷事故，給段安全形勢帶來負面影響，給車間、工區、家庭、個人帶來無法挽回的損失。
三、 今后改進措施
2、加強工作作風改進，努力抓好安全生產，時刻牢記自己的使命感和責任感。
3、把安全風險管理繼續加強，想問題謀事務要細致，加強現場作業檢查控制，全心全意為職工服務，做好自己的本職工作。
鐵路技師工作總結鐵路技師工作總結字四
我是高級線路工，現任工區線路工長。本人于20xx年開始從事線路維修養護工作，20xx年任線路班長，20xx年任線路工長至今。幾年來，參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的高級技術工培訓等，認真學習了《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《無縫線路技術維修》，平時虛心向有經驗的同志學習，努力做到理論與實踐相結合，提高自身的綜合能力素質，為做好線路維修養護工作打下了堅實的基礎。
本人任工長幾年來，面對管內線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術問題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業質量。每次整治完一處病害，總會利用列車通過的時間，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過后，又進行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許范圍之內，直到確認該處線路質量狀態完全達標。每天都堅持做好作業質量回檢工作，當發現作業質量不達標時，立即進行記錄并及時處理，直到處理完畢才離開。為了提高作業質量和效率，調動工區員工們的積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取，不斷學習新的科學文化知識和專業技術知識；工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問題關鍵點和要害處，然后有針對性地進行處理，盡可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹立了信心，充分調動了員工們的積極性，真正實現了“做一處，保一處、穩一處”，使工區的管內線路質量狀態穩步提升。
由于工作努力，責任心強，我曾多次獲得先進生產者和優秀工班長的榮譽稱號：20xx年、20xx年、20xx年被評為先進生產工作者；20xx年、20xx年被評為沿海公司先進個人；20xx年評為段先進個人；20xx年、20xx年、20xx年榮獲“優秀工班長”的榮譽稱號。在生產運動會上我也多次獲獎：20xx年的生產運動會中獲個人全能第一；20xx年沿海公司生產運動會中獲個人全能第三。
本人所在工區是曲線居多的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響。針對現場的實際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發生變化。
二、拔道方法不當。由于現場一般采用目測拔道法，不結合水平高低的.整治而采取單純撥道的辦法，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，經常使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。
三、養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時，沒有預留合適的回彈量，拔道后不及時回填夯實道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。
曲線病害的預防方法：
一、保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床，建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時補充石砟并適當堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發生變化。
二、加強曲線養護，保持曲線正矢不超限。定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正，撥道時，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。
三、改道與曲線正矢整治相結合，消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換。合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時在養護工作中，調整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭，保持線路的高平順性，減少水平沖擊力。
20xx年，我帶了1個徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關鍵技術，我盡自己所知教給他；他遇到不懂的問題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止；遇到問題總是讓他親手去做，培養他獨立處理問題的能力；經過他的好學和努力，現在他擔任線路工長的職務，在他的崗位上盡職盡責的發揮他的技能。
經過這么多年的實踐，我感到需要學習的東西還很多，特別是道岔養護。道岔構造復雜，零件較多，技術標準比線路高，過車頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。為了盡快掌握道岔的養護知識，我認真學習了道岔養護的相關知識。理論結合實際，更科學作業，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時嚴要求，高標準的作業，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行。今后我將繼續努力學習，為鐵路的穩定發展，貢獻自己的一份力量。
鐵路技師工作總結鐵路技師工作總結字五
本人在20**年中，能夠認真貫徹執行上級下達的各項工作任務，技師貫徹落實部、局及段發各類時效性安全文件，吃透通知、通報精神，掌握本崗安全工作應遵守的規章制度，盡心盡職，嚴格按照崗位作業標準的要求，執行相關的規定，履行崗位職責。在做好本職工作的同時，努力按照高標準、嚴要求約束自己，向黨組織靠攏，以黨員的操守來嚴格要求自己。
自聘用為技師以來，本人能夠圓滿完成本崗的各項工作任務，并及時將相關安全信息反饋給上級領導，使得安全信息第一時間讓領導掌握，給運用安全工作的穩定打下堅實基礎。
在這一年來，本人作為班組的技教員，能夠主動做好班組職工的崗位業務技能的日常培訓和練習。對于新入路職工，崗位技術和業務技能較為生疏，我常利用業余時間，帶領他們來作業場進行實作技能的練習，不斷提高他們的業務能力。一年來，班組新職人員的業務素質得到了突飛猛進的發展，絕大部分人員已經成為班組的工作骨干力量。在日常的檢修工作中，他們發現了較多的車輛故障和安全隱患，保障了運輸安全的穩定。
在出勤方面，本人一年來能夠做到出滿勤、干滿點，無遲到、早退和病、事假現象，并且主動擔負安全生產工作中上級下達的臨時性安全任務，無任何安全信息反饋遲滯的情況存在和發生。在本崗工作中，能夠主動向站方聯系，將現場的車流動態第一時間向作業人員進行安全提醒，有力保障了班組職工的勞動人身安全。
作為班組的工會小組長，我能及時做好班組月、季度的工會臺賬，及時了解班組病困職工的家庭情況，熟悉班組職工家庭經濟情況，并將這些情況向作業場專職人員如實匯報，以便讓單位及時掌握班組職工的困難情況，做好相應的幫困工作。每年，和班組工班長及五大員定期向病困職工的家庭進行慰問，多年來，曾多次榮獲工會積極分子稱號，為班組的穩定作出了應有的貢獻。
一年來，本人自覺還有許多不足之處。對新技術、新規章的學習還不夠徹底。今后將努力去進一步提高自己的業務水平和技能，及時掌握并熟知新規章、新技術的運用，為班組的安全工作盡到自己的職責。
鐵路技師工作總結鐵路技師工作總結字六
一、基本情況
高技能人才是技術工人的優秀代表，是現代科技成果向現實生產力轉化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現經濟跨越式發展，提高企業競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。
為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實中共中央國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養和人才保障工作的意見》(勞社部發[xx]37號)及《關于印發〈三年五十萬新技師培養計劃〉的通知》(勞社部發[xx]38號)文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組，統一負責集團公司技能人才戰略的制定和組織實施。
集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業進行考核，對符合建站條件的十一個企業經集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的'三年規劃》、《技師、高級技師考評管理(試行)辦法》、《關于職業技能鑒定考務管理辦法》、《職業技能鑒定命題技術規則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業技能鑒定工作。
集團公司對企業職工職業技能鑒定試點工作十分重視，并將職業技能鑒定試點工作和考核站作為培養技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在崗260名技師、高級技師是企業在生產和施工中技術骨干力量，并在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創造價值近500萬。
綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。
在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業生，全部通過中級工的鑒定。
在職工培訓方面發揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業培訓，取得較好的效果。
復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產、施工技術精湛，被企業提拔到企業重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長;西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理;全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高級技師劉倡現任三級項目部總工程師。
二、目標和措施
“xxx”期間，高技能人才建設目標：以科學發展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續發展的工作機制。從人才強企和提高創新能力的要求出發，結合集團公司發展戰略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養造就一支掌握現代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發展。“xxx”末，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%，其中技師、高級技師達到10%，企業主要工種實行持證上崗。
高技能人才建設措施：1、在高技能人才建設中，要以實現集團公司發展戰略目標和適應現代制造、施工技術發展要求為牽引，繼續以職業技能鑒定、技能競賽和優秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術攻關，技術創新、工藝改進等綜合能力。繼續推進未達高技能人才目標企業考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態管理的制度和機制。3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業技能鑒定試題庫開發，引進必要的通用工種職業技能鑒定試題庫，提高職業技能鑒定水平。擴大職業技能鑒定企業和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。
三、企業鑒定過程
在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發年度職業技能鑒定工作計劃，明確本年度要實施鑒定的工種、時間、培訓等項目內容，使員工有針對性的學習，有充分的準備參加鑒定工作。
考試考核與企業生產、施工的實際緊密結合。隨著近幾年鐵路跨越式發展高潮的掀起，各種新技術、新產品的引進及推廣使用，結合企業自動控制系統、鐵路微機聯鎖和zpw-xxa等產品的生產及工程項目的特點，對考試題庫及時更新，重點補充應用的新知識、新理論、新技術、新工藝等內容，使考試考核更加切合生產、施工的實際。
對申請參加三、四、五級鑒定的員工，經企業考核站資格審核合格后，統一組織相應的培訓，修滿規定學時后，通過理論考試、技能考核的方式，對員工實施考評。理論考試采用限時、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽取;技能考核需結合生產實際，采用典型工件(工序)加工的方式，考試結束后，理論試卷、加工工件統一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業資格證書。
對申請參加一、二級鑒定的員工，除對其實施理論考試和技能考核外，還需進行綜合評審，由企業技師、高級技師評審委員會對員工的主要工作業績、操作技能等進行綜合評議，其內容涉及解決生產工藝難題、完成工作任務、掌握技術專長技術絕招、技術競賽、技術革新、組織開展技術培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數超過出席評委人數的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審。
四、建議
企業職工職業技能鑒定工作是一項復雜的系統工程，它涉及到國家利益、企業利益和勞動者切身利益，在全社會建立起符合企業需要的國家職業資格證書和職業技能鑒定運行系統，是一項長期而艱巨的任務。在全國范圍完全建立起企業內的職業技能鑒定運行系統，實現國家標準和企業生產實際結合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業內職業技能鑒定工作的推動力度。勞動保障部門堅持行政支持和技術支持相結合方針，對企業職業技能鑒定工作大力支持，參與到企業職業技能鑒定各主要環節。各級勞動保障部門的職業技能鑒定指導中心要在企業內鑒定的技術支持和技術組織上發揮自己的作用，幫助企業優化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業務指導，完善技術支持，強化技術服務。
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鐵路技師工作總結鐵路技師工作總結字七
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間x余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。
我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態。
信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，通過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現。
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步了解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的.這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業業，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態度的不積極，對標準規范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業中去。
鐵路技師工作總結鐵路技師工作總結字八
車站調度員，首先是執行技術作業過程的組織者，應該仔細的研究作業中的條件和變法，在作業過程中，應采取一些辦法，是之遵守個別的作業時間標準，在工作時把車列作業和車站作業過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務，要掌握好列車到達時間，列車出發時間，車輛整備和調車編組作業時間，重點任務等，要在保證安全的前提下提高作業效率，盡量做到作業鉤減少，調車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調車作業的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業安全。計劃的編制下達要及時，提高計劃兌現率，減少變更計劃次數，做到使調車組能夠心中有數，早做準備。確保車站的接發列車運行安排妥當。
調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編組計劃、列車運行圖，加速車輛周轉的重要環節，其中調車安全更是運輸安全的重點。據有關資料數據表明，調車事故占全路行車事故總數的60%以上，因此確保調車作業安全是整個運輸安全的重中之重，通過對全路以往及近期各類典型調車事故的分析，每一次事故，都是沒有認真執行作業標準，簡化作業程序，忽視了調車作業的過程管理，從而對調車作業埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調車作業安全因素簡要分析。
從調車設備上看，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場，調車機一臺，客技所與到發場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調車設備，但因平調設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時間長、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調車作業安全。
從調車人員上看，一些調車作業人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時間、搶效率，作業中簡化程序，違反勞動紀律、作業紀律。調車人員標準化意識不強，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預想和學標、貫標意識。特別是現階段調車組人員青工多、新工人多，由于來自不同地區，口音不同，在調車作業過程中存在聯系不暢，調車聯控用語不規范等現象，且各自業務技能水平參差不齊，心理素質不強，使一些突發事件不能迅速、正確的處理，極易造成調車事故的發生。
從現場存在的問題來看，在調車作業各環節中，不按標準化作業，違反作業紀律、勞動紀律，是較為普遍的現象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調車組分工不明確或未全員出動；作業中未按規定使用防護信號；未按規定采取防溜措施，段管線一度停車執行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調車作業安全，極易引起調車險情的發生。
加強調車作業人員“安全第一”思想的教育力度，提高調車作業人員的安全意識和業務素質。通過調車事故案例，結合血淋淋的事實，大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發生在自己身上”的僥幸心理，使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。
針對調車人員青工多、新工人多、現場經驗不足的實際情況，加強調車組人員業務學習，加強日常調車作業標準化的演練，規范和統一調車聯控用語，完善日常抽問、考試制度，建立切合實際的獎懲機制，充分調動調車組人員學技術、學業務的積極性和熱情，夯實業務基礎，為安全生產提供保障。
強化班組管理逐級負責制，提高班組長職業素養，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調車作業中的違章違紀現象，要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，要關心班組職工生活，及時化解情緒和矛盾，使調車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關系，強化班組人員的互控、他控，從作業辦法上加強“三控”作用的發揮，從機制上保安全。
鐵路技師工作總結鐵路技師工作總結字九
高技能人才是技術工人的優秀代表，是現代科技成果向現實生產力轉化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現經濟跨越式發展，提高企業競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。
為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實中共中央國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養和人才保障工作的意見》（勞社部發[xx]37號）及《關于印發〈三年五十萬新技師培養計劃〉的通知》（勞社部發[xx]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組，統一負責集團公司技能人才戰略的制定和組織實施。
集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業進行考核，對符合建站條件的十一個企業經集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業技能鑒定考務管理辦法》、《職業技能鑒定命題技術規則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業技能鑒定工作。
集團公司對企業職工職業技能鑒定試點工作十分重視，并將職業技能鑒定試點工作和考核站作為培養技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在崗260名技師、高級技師是企業在生產和施工中技術骨干力量，并在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創造價值近500萬。
綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。
在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業生，全部通過中級工的鑒定。
在職工培訓方面發揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業培訓，取得較好的效果。
復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產、施工技術精湛，被企業提拔到企業重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理；全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高級技師劉倡現任三級項目部總工程師。
二、目標和措施
“xxx”期間，高技能人才建設目標：以科學發展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續發展的工作機制。從人才強企和提高創新能力的要求出發，結合集團公司發展戰略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養造就一支掌握現代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發展。“xxx”末，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%，其中技師、高級技師達到10%，企業主要工種實行持證上崗。
高技能人才建設措施：
1、在高技能人才建設中，要以實現集團公司發展戰略目標和適應現代制造、施工技術發展要求為牽引，繼續以職業技能鑒定、技能競賽和優秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。
2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術攻關，技術創新、工藝改進等綜合能力。繼續推進未達高技能人才目標企業考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態管理的制度和機制。
3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業技能鑒定試題庫開發，引進必要的通用工種職業技能鑒定試題庫，提高職業技能鑒定水平。擴大職業技能鑒定企業和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。
三、企業鑒定過程
在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發年度職業技能鑒定工作計劃，明確本年度要實施鑒定的工種、時間、培訓等項目內容，使員工有針對性的學習，有充分的準備參加鑒定工作。
考試考核與企業生產、施工的實際緊密結合。隨著近幾年鐵路跨越式發展高潮的掀起，各種新技術、新產品的引進及推廣使用，結合企業自動控制系統、鐵路微機聯鎖和zpw－xxa等產品的生產及工程項目的特點，對考試題庫及時更新，重點補充應用的新知識、新理論、新技術、新工藝等內容，使考試考核更加切合生產、施工的實際。
對申請參加
三、四、五級鑒定的員工，經企業考核站資格審核合格后，統一組織相應的培訓，修滿規定學時后，通過理論考試、技能考核的方式，對員工實施考評。理論考試采用限時、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽取；技能考核需結合生產實際，采用典型工件（工序）加工的方式，考試結束后，理論試卷、加工工件統一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業資格證書。
對申請參加
一、二級鑒定的員工，除對其實施理論考試和技能考核外，還需進行綜合評審，由企業技師、高級技師評審委員會對員工的主要工作業績、操作技能等進行綜合評議，其內容涉及解決生產工藝難題、完成工作任務、掌握技術專長技術絕招、技術競賽、技術革新、組織開展技術培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數超過出席評委人數的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審。
四、建議
企業職工職業技能鑒定工作是一項復雜的系統工程，它涉及到國家利益、企業利益和勞動者切身利益，在全社會建立起符合企業需要的國家職業資格證書和職業技能鑒定運行系統，是一項長期而艱巨的任務。在全國范圍完全建立起企業內的職業技能鑒定運行系統，實現國家標準和企業生產實際結合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業內職業技能鑒定工作的推動力度。勞動保障部門堅持行政支持和技術支持相結合方針，對企業職業技能鑒定工作大力支持，參與到企業職業技能鑒定各主要環節。各級勞動保障部門的職業技能鑒定指導中心要在企業內鑒定的技術支持和技術組織上發揮自己的作用，幫助企業優化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業務指導，完善技術支持，強化技術服務。
鐵路技師工作總結鐵路技師工作總結字篇十
本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責，在安全生產上,在工區管理中，在工作崗位上積極的配合工區工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業務學習，在平時的作業中，時時的警惕自已，把理論與實踐結合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質。
一、主要的工作經歷：
1、本人20_年7月入路就在深圳重點維修車間線路大機搗固工隊，對段管內的線路進行大機搗固施工維修作業及對大機的保養維護。
2、在20_年8月份安排到廣珠線提前介入聯調聯試至開通期間負責線路、道岔精調等工作。
3、在20_年再次安排到廣深港提前介入聯調聯試至開通期間負責線路、道岔精調等工作。
4、在20_年10月份至今本人被安排至廣州南動車基地主要負責軌檢小車進行對軌道線路檢查分析作業，和線路、道岔的改道等設備維修作業。
二、工作學習中的體會與實踐：
剛入路在大機搗固期間的學習了解到大型機械的養路對我們工務來說是一種很重要性的，它不但是給我們工務設備養護維修作業減輕了很多工作壓力，還提高了我們養護維修的效率和提高我們工務設備質量穩定性等等。
在被安排至高鐵期間，讓意識到什么是那種高要求高標準是精確作業理念，不管在現場作業還是上下道的工具機清點，我們都是嚴格要求“高鐵高要求，高標準化”的指導方針。這樣的高要求單位的領導和同事的帶領及指導下，也使我從中認識到我們高鐵工作的重要與責任性和嚴謹性。所以在這樣的工作環境下我嚴格要求自己，認真學習及聽從于領導和同事的教導指點，努力提高自己的工作業務水平。
因此在精調工作中要按精調作業流程進行把握控制及精調過程中有可能會發生的問題和對策，對軌道而言，軌道精調貫穿于軌道施工的安全過程。無砟軌道從底座、有砟軌道從道砟攤鋪施工開始，直至鋼軌鋪設完成，施工精度決定著鋼軌精調的工作量及所需時間。軌道精調是根據軌道精測數據對軌道進行精確調整，使軌道精度達到規范標準，滿足行車平穩、舒適運行要求，因此在開始進行精調作業前要拿精測方案與現場調查為準。道岔精調應保直股，順曲股；先直股后曲股；先方向、高低，后軌距水平。本人再次安排至一個多彎道的站場工區，都是沒有設計超高的小半徑曲線，再加上鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限及整個站場下沉比較嚴重的情況下。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線路設備質量管理，確保列車安全平穩的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。工區安排我用軌檢小車進行檢查分析，經常摸索自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
1、由于養護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，高低也相應發生變化及上股水平反水。
2、拔道方法不當，由于現埸一般采用目測拔道法。不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發生彈性恢復;撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙;以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。
3、線路養護不當。上股反水或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養護不當。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。
曲線病害的預防方法
2、合理設置曲線外軌的不反水，對外股鋼軌磨耗也不利。
3、加強養護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經常保持曲線狀態良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經常養護，預防病害的發生。
4、同時在養護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控 制在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。
總的來說，曲線是鐵路的薄弱環節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，提高人的素質，堅持各單項作業標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結經驗，努力學習，堅持終身學習，才能把曲線病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行。
廣州南高鐵工務段
李高剛
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