6月26日，一則關于無3C標識充電寶全面禁止登機的新聞，將“充電寶安全”這一問題時隔幾日再次推向風口浪尖。
民航局通知顯示，自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。
PConline致電廣州白云機場和上海浦東機場，均表示該規定將于28日開始執行，27日的航班暫不受影響。但目前已有部分機場開始執行民航局規定，多個機場安檢現場已出現“成筐的充電寶被攔下”現象。
據報道，沈陽桃仙國際機場已開始提前執行民航局的相關規定了，客服人員表示，“從今天開始出發的航班已經開始執行。”“沒有3C標識的不可以。”
值得注意的是，早在6月初，國家市場監管總局全國認證認可信息公共服務平臺便公布了一批3C認證證書被“暫停”或“撤銷”的充電寶品牌型號清單，其中羅馬仕的移動電源3C證書幾乎全部處于暫停/撤銷/注銷狀態，涉及型號批次達329款。
這些3C認證證書狀態變更時間集中在6月初，并非始于此前羅馬仕和安克的召回公告，但也存在一些“同因共果”。
據報道，中國質量認證中心相關人士稱，“主動暫停（一些品牌的3C認證證書）是因為6月份我們排查了一些企業的關鍵部件、產品，還有它的工廠，發現了一些系統性風險，然后我們去做了一些暫停處理”。
而關于這批3C認證被撤回 “暫時還有3C標識”，且非此前被召回的型號的充電寶，還能否帶上飛機，廣州白云機場和上海浦東機場均對PConline表示，不能確定，一切要以現場安檢規定為準。
風暴初始
此次“充電寶事變”源于6月中旬，多所北京高校突然發通知禁用羅馬仕充電寶。
校方回應：發現20000毫安的羅馬仕牌充電器在充電時，相較其他品牌型號充電器，更容易發生爆炸現象。如持有使用，建議立即舍棄，以防發生危險。
據報道，當時北京工業大學耿丹學院保衛處工作人員稱，是接到市教委的安全提醒，“市教委肯定是全北京高校都下發了”。
隨后羅馬仕回應稱“并未收到北京市教育委員會的風險通告”、“相關信息在傳播中存在偏差，導致公眾產生誤解”，并強調“始終堅持嚴格品控標準，羅馬仕充電寶均通過國家強制性產品認證或安全檢測”。
但僅三天后，羅馬仕打了自己一記回旋鏢。6月16日晚上，羅馬仕發布主動召回通知，召回的三款充電寶產品超49萬件。不久后，一直在中高端市場頗具聲量的安克創新也宣布在中國召回71萬余件充電寶。
這也是國內有史以來召回缺陷充電寶產品數量多的一次。
羅馬仕在公告中表示，本次召回的移動電源產品，由于部分電芯原材料來料原因，極少數產品在使用過程中可能存在過熱現象，在極端場景下可能產生燃燒風險，存在安全隱患。
安克創新的召回原因說明也同樣指向，鋰離子電池可能存在過熱，從而導致燃燒風險。但在公告中，安克創新還表明，是“在近的質量安全檢查中，發現某供應商部分批次的行業通用電芯，存在未經批準的原材料變更。”
一時之間，矛頭開始從品牌商轉向它們的上游供應商，在后續報道中，被進一步指向了電芯供應商安普瑞斯。
作為專業研發生產消費類鋰離子電池的公司，安普瑞斯是國內充電寶領域軟包電池的第一大供應商。PConline在國家市場監管總局查詢發現，目前安普瑞斯的71個3C證書均為暫停/撤銷狀態，涉及產品均為鋰離子電池、電芯等。
“炸不完”的充電寶
從數百萬件充電寶被召回，到電芯問題的爆發，市場不少聲音指向了價格戰導致的“供應鏈失序”。
關于安普瑞斯私自變更電芯原材料事件，據界面新聞報道，有供應鏈人士稱，這與當前高度內卷的充電寶行業脫不開干系。電芯是充電寶主要的硬件成本支出，成本占比一般在50%以上，是品牌方壓縮成本的首選。
“品牌方要求降本，供應商自己也要賺錢，利潤從哪里擠出來？要么偷工減料，要么外包給一些中小廠。”該供應鏈人士表示，現在移動電源常用的新電芯價格在10元至20元/塊，如果用更次的原材料，比如說回收報廢充電寶或新能源車的舊電池做電芯，成本甚至能大幅壓縮到一兩塊錢。
事實上，從電芯生產到組裝，再到用戶使用，充電寶的安全問題涉及的是多環節因素。充電寶爆炸也不能完全指向安普瑞斯。
近幾年，充電寶起火、爆炸事件屢次發生，僅近一個月，充電寶空中自燃事故就發生了3起。
就在半個月前，舟山飛往揭陽一航班在飛行過程中，就有一旅客攜帶的充電寶冒煙，乘客和機組人員花了3-5分鐘才將火及時撲滅。
5月31日，在杭州飛往深圳的一航班上，有旅客攜帶的相機電池、充電寶出現冒煙情況，導致航班起飛15分鐘后返航降落。
很多人以為飛機對充電寶要求嚴格，是“管太多”，但其實背后是對飛行安全的底線要求。
充電寶本質就是鋰電池類產品，能量密度大，一旦發生短路、過熱、熱失控，可能瞬間釋放大量熱量，引發燃燒甚至爆炸。
包括為什么一直明令禁止在飛機上不能使用充電寶給電子設備充電——因為飛機客艙屬于增壓環境，在飛機起降過程中，客艙壓力是變化的，就連不使用都存在因摩擦導致“熱失控”自燃風險，更別提使用時電池溫度變化、散熱不良等情況，風險系數無疑更高。
值得注意的是，目前就連高鐵、地鐵也對充電寶攜帶有明確要求。以廣州地鐵為例，充電寶的攜帶標準是：單個額定容量不超過20000毫安時，數量不超過5個。
而高鐵則規定隨身攜帶的充電寶單件容量不超過27000毫安，單塊額定能量不超過100Wh。
過去幾年，市場對充電寶的需求已從“能充電”轉向“能快充”。為了追求“30分鐘充一半”，品牌不斷提升充電寶的輸出功率。
10年前，主流充電寶的輸出功率不過 5W-10W，而如今45W、65W甚至100W已成標配。這種提升看似滿足了用戶對快速充電的需求，但也讓電池在充放電過程中承受更大電流和發熱量。
鋰電池過熱本身就容易導致電解液分解、氣體膨脹，進而引發鼓脹、燃燒乃至爆炸。而在高功率快充過程中，電芯內阻發熱加劇，尤其是散熱和管理系統不過關時，熱失控幾率大幅提升。
更別提現在網上那些三無白牌充電，20-30塊錢就能主打10000mAh高容量、三口快充、多協議兼容。羊毛出在羊身上，電芯、電路板、外殼材料當然也會成為壓縮成本的核心。
此前就有不少博主測評發現，一個20元的充電寶拆開來，電芯小得可憐，旁邊還塞了塊沙袋湊重量，線路板保護元件全缺，塑料殼一掰就碎，充一次電像在烤紅薯——這不是移動電源，是移動火種。
到底什么是3C？
“3C”其實是“強制性產品認證”（China Compulsory Certification）的簡稱，是國家給一些涉及安全的產品設立的“準入門檻”。
就像電動車要上牌，藥品要過審，充電寶、電動車電池、電飯煲這些產品也要通過“3C認證”才能銷售。
一個合格的3C認證充電寶，通常會在產品殼體上印有“CCC”小圓標，有對應的認證編號，意味著這個產品通過了電壓、電流、溫控、阻燃等多個標準測試。
那為什么我們持有的充電寶有些沒有3C標識？
原因在于：移動電源初其實未被納入強制認證范圍，直到2023年，國家市場監督管理總局發布公告，將移動電源納入強制3C認證目錄，要求自2024年8月1日起，未獲得3C認證證書和標注認證標識的產品，不得出廠、銷售。
簡單來說，對于2024年8月前就上市的充電寶來說，3C標識并不是強制性的。
但有了這次安全危機，也意味著未來所有充電寶都必須“持證上崗”，除了讓3C認證從過去“可選項”變成了“硬門檻”，更重要的是，讓更多消費者更關注充電寶的風險隱患。
目前，中國對移動電源的強制性標準主要依據2022年發布的《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全技術規范》。然而，技術的發展快于監管標準，部分不法商家的缺陷產品雖能夠通過基本國標測試，但實際存在安全隱患。
特別是隨著PD快充協議普及，手機快充功率提升至30W-100W之間，移動電源承擔的功能愈發復雜，但行業標準仍未更新。
界面新聞也表示，原有強標對隔膜、電解液廠商等二級供應商的監管薄弱，未能強制建立起完善的追溯體系。
更別提，要不是羅馬仕、安克這次“暴雷”，大多數用戶甚至難以關注到早在事件發生半月前，已經有多批充電寶產品的3C認證均被暫停甚至撤銷。
目前，電商平臺已經下架了幾乎所有羅馬仕充電寶產品，搜索“充電寶”時，“3C認證”也成為大寫的關鍵詞。但除羅馬仕、安克外，其他品牌則仍未對外發布召回公告。
值得注意的是，今日有網友發帖表示，在過安檢時數碼相機的電池沒有3C標識也不能過檢。目前包括上海機場、北京機場在內的多個機場已辟謠，相機鋰電池的安檢規定沒有變化，安檢新規僅針對充電寶。
召回事件是開始，但絕對不是終點。
PConline溫馨提示 ?除了關注是否有3C標識，好還要關注一下充電寶使用年限。
正規的充電寶，會標注可循環使用標識，中間的數字代表充電寶里面電池的可循環使用年限。
如果數字是5，意味著充電電池的可循環使用年限為5年。充電電池作為消耗品，如果在頻繁使用中超過了可循環使用年限，可能會出現異常。
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